Cel mai faimos pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial. Cei mai buni ași ai Luftwaffe-ului german. Hartmann împotriva tuturor

Le ofer colegilor să citească partea introductivă din cartea mea „The Devil's Dozen Luftwaffe Aces”. Serghei Sidorenko Jr. a scris acest material în carte la cererea mea.

Până în 1939, Germania era pe deplin pregătită pentru răzbunare pentru rușinea Primului Război Mondial. Aviația era deosebit de mândră, deoarece demonstra o superioritate convingătoare față de orice inamic. Piloții – moștenitori ai tradițiilor celor mai buni ași ai ultimului război – după „triumful spaniolului” și victorioșii „blitzkriegs” europene au fost înconjurați de o aură de admirație și glorie universală.
Definiția „asului” a apărut pentru prima dată în timpul primului război mondial - apoi un as a fost numit pilot cu cinci victorii confirmate. Acest standard a fost adoptat de majoritatea statelor, cu excepția Germaniei. Piloții germani erau considerați ași doar în depășirea pragului de 10 avioane inamice doborâte. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Germania a înlocuit termenul „as” cu „expert”. Pentru a obține dreptul de a fi numit „expert”, pilotul, în primul rând, trebuia să-și demonstreze profesionalismul în luptă și să nu doboare cât mai multe avioane inamice posibil. În ceea ce privește standardele aliate, Luftwaffe a oferit lumii aproximativ 2.500 de ași. Numărul de „experți” a fost mult mai mic - aproximativ 500.
Ce i-a diferențiat pe piloții germani de piloții altor țări? De ce numărul victoriilor lor aeriene este disproporționat mai mare?

În ultimii ani, multe materiale au fost publicate în literatura străină despre victoriile celor mai buni piloți de luptă Luftwaffe în perioada 1939-1945. Numărul mult mai mare de avioane doborâte de piloții germani în comparație cu piloții de aviație aliați a dat naștere la o neîncredere persistentă față de acest fapt nu numai din partea istoricilor aviației, ci și din partea participanților înșiși la luptele aeriene. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, un număr mare de „experți” Luftwaffe au fost duși în Anglia, unde specialiștii și-au comparat cu atenție mărturia despre victoriile personale cu datele și circumstanțele propriilor pierderi. Până acum, aceste protocoale sunt clasificate.
Ca urmare a cercetărilor, mai ales recent, o parte semnificativă a istoricilor aviației, chiar și printre foștii oponenți ai Germaniei naziste, sunt din ce în ce mai convinși de realitatea și plauzibilitatea victoriilor piloților de luptă germani. Britanicii sunt cunoscuți pentru atitudinea lor pedantă față de înregistrarea victoriilor și împărțirea lor în jumătate, sfert și chiar optime. Totuși, nu există niciun motiv să credem că, dacă așii aliați ai aviației nu au în cinstea lor un astfel de număr de avioane doborâte, atunci nici germanii nu pot avea acest lucru.

Echipamentul tehnic, antrenamentul și spiritul de luptă atribuite „experților” Luftwaffe nu pot explica suficient numărul mare de victorii ale acestora. Unul dintre principalii factori care face posibilă clarificarea acestei probleme confuze poate fi numărul semnificativ de misiuni de luptă pe care piloții germani le-au efectuat în timpul războiului, în comparație cu piloții de aviație aliați. Numărul de ieșiri de luptă, de exemplu, cel al lui Erich Hartmann, printre piloții de aviație aliați, nu are deloc analogi. A zburat în 1.400 de misiuni de luptă și a luptat în 800 de bătălii aeriene. Gerhard Barkhorn a luptat 1.100 de lupte. Günter Rall a obținut cea de-a 200-a victorie în cea de-a 555-a misiune de luptă. Rezultatul lui Wilhelm Butz, care a obținut 237 de victorii în cea de-a 455-a misiune de luptă, a fost surprinzător.
Pe partea Aliaților, cei mai activi piloți de luptă au zburat între 250 și 400 de misiuni de luptă. Doar pe acest fapt, piloții germani au avut șanse mult mai mari de a câștiga (și de a fi învinși!) în luptă.
Numai aceste date arată că „experții” germani au petrecut de zeci de ori mai mult timp în aer decât rivalii lor de cealaltă parte a frontului. Nu au putut fi rechemați de pe front după ce au realizat un anumit număr de ieșiri, așa cum era cazul aviației americane. Piloții asi germani au urcat în ierarhie foarte lent, ceea ce a însemnat că războiul a fost lung și dificil pentru ei, așa că cu cât zburau din ce în ce mai mult, cu atât deveneau din ce în ce mai buni și, ca urmare, atingeau un nivel ridicat de profesionalism inaccesibil alții. În Luftwaffe, împărțirea piloților în două categorii era clar vizibilă: ași, reprezentând 15-20% din numărul total, și piloți de clasă mijlocie, care erau, de asemenea, foarte puternici și practic nu inferiori ca îndemânare piloților din Luftwaffe. aviația aliată. Mai era și „vechea gardă a Luftwaffe”, care a fost făcută de mult timp în creuzetul cerului european, piloți bombardați, fiecare dintre ei având 3-4 mii de ore de zbor. Cei mai mulți dintre ei au trecut prin școala de război în Spania și au participat constant la toate conflictele europene. Ei cunoșteau războiul până în ultimul detaliu și aveau comanda absolută asupra mașinilor lor, așa că întâlnirea cu ei în aer era extrem de periculoasă pentru orice inamic.

Datorită mentalității lor naționale, germanii au îndeplinit cu strictețe și fără îndoială ordinele comandamentului - zelul, înmulțit cu pricepere, i-a făcut cei mai periculoși rivali. Motto-ul lor este „victorie sau moarte”. Cu toate acestea, nu toată lumea ar putea obține dreptul de a fi numit „expert”. Piloții de luptă cu experiență, „experți”, au în general o combinație specială de calități personale. Trebuie să aibă o rezistență extraordinară și o vedere excelentă. Abilitatea de a trage cu precizie asupra unui inamic indică pregătirea și calitățile lui de lunetist. Doar reacția rapidă și un sentiment de pericol dezvoltat la nivelul instinctului pot garanta viața într-o luptă aeriană. Fluența într-un avion te ajută să câștigi încredere în tine într-o situație de luptă și să te concentrezi asupra acțiunilor inamicului. Curajul caracteristic soldaților și ofițerilor de infanterie este înlocuit în aviație de o calitate mai importantă - autocontrolul. Și, deși agresivitatea este o trăsătură de caracter importantă pentru un pilot de luptă, nu ar trebui lăsată să prevaleze asupra vigilenței. Cu toate acestea, nu se poate spune că aceste calități erau caracteristice doar piloților germani. Principalele diferențe au fost în tactici, tehnici și metode de desfășurare a luptei aeriene, sistemul de numărare a victoriilor aeriene, numărul de ieșiri și teatrul de operațiuni. "A fost mai ușor să lupți în Est. Când a început războiul, rușii nu erau pregătiți pentru el nici din punct de vedere tehnic, nici psihologic. Nu aveau luptători atât de eficienți ca al nostru, avantajul nostru a fost deosebit de mare în 1941-42. Mai aproape de la mijlocul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1943-44, rușii au acumulat o vastă experiență în operațiuni de luptă și au avut vehicule care îndeplineau cerințele acelor vremuri” (Günther Rall).

Un punct foarte puternic al Forțelor Aeriene Germane a fost tactica. „Experți” recunoscuți precum Galland și Mölders au lucrat la îmbunătățirea acestuia încă de la războiul spaniol. Ei au luptat cu hotărâre împotriva principiilor tactice învechite ale Primului Război Mondial și au dezvoltat noi tehnici de desfășurare a luptei aeriene de grup și individuale, care corespundeau capacităților tehnice ale aeronavei timpului lor. Tactician de luptă individual de neegalat, Erich Hartmann. a spus: "Într-o luptă aeriană, ar trebui să rămâneți neobservați de inamic cât mai mult timp posibil. Este recomandabil să începeți un atac din direcția soarelui. După o scufundare rapidă, trebuie să fiți în spatele și puțin sub inamic. , astfel încât să nu poată vedea avionul dvs. din cabina de pilotaj. Când vă apropiați de inamic, trebuie să fiți extrem de „atenți, mai ales atunci când atacați un bombardier, temându-vă de trăgătorul de coadă. Este important să fiți primul care deschide focul - acest lucru va da un avantaj psihologic imens asupra inamicului. Este mai bine să tragi în rafale scurte și, de preferință, sigur." Și încă ceva: „...atacul ar trebui efectuat în patru etape: fii primul care detectează inamicul, evaluează situația și ia o poziție avantajoasă pentru un atac surpriză, efectuează atacul în sine și încearcă să plece rapid. „... pentru o ceașcă de cafea.” Dacă inamicul este primul care te găsește, este necesar să te desprinzi de el și (sau) să iei o poziție de așteptare sau chiar să părăsești bătălia.”

După război, așii germani înșiși căutau un răspuns la o întrebare atât de complexă: de ce piloții de aviație aliați au avut o întârziere semnificativă în numărul de victorii câștigate? "Americanii, de exemplu, considerau că un as este un pilot care avea cinci avioane doborâte în contul său de luptă. Gândiți-vă doar - cinci! Pentru noi, un astfel de număr, ca să spunem ușor, nu a fost o sursă de mândrie. Cum a făcut Piloții germani reușesc să doboare o sută sau mai multe avioane? „Adevărul este că noi căutam inamicul, și nu el pentru noi. A fost un efort riscant, dar finalul a justificat adesea mijloacele. Mulți americani au zburat cincizeci sau mai multe. misiuni de luptă pe teritoriul Germaniei, dar niciodată nu a doborât niciunul dintre aeronavele noastre. Mai mult decât atât, nici măcar nu ne-au putut detecta. Așa că primul lucru este să găsim inamicul. Ieșirile de luptă constante ne-au permis să ne menținem abilitățile, iar asta a fost de asemenea, cheia succesului Luftwaffe.Adesea ne lipseau piloți experimentați și, prin urmare, numărul de ieșiri a fost mult mai mult decât era planificat.Aceiași americani, după ce au încheiat cincizeci de zboruri, au fost trimiși înapoi în state ca eroi.Britanicii, după mai multe misiuni de luptă, întors acasă fie pentru recalificare, fie pentru examinare într-un spital. Dar am fost puși în condiții mai stricte și a trebuit să ne asumăm riscuri” (Günter Rall).
Walter Krupinski a mai amintit cu această ocazie: "Piloții americani și englezi, după ce și-au îndeplinit misiunile, s-au întors în țara lor natală. Viața lor nu a fost expusă aceluiași pericol pe care noi sau rușii l-am confruntat. După ce am terminat o sută de zboruri, eu doar a avut la creditul meu două avioane inamice doborâte. Acest lucru sugerează că am învățat elementele de bază ale luptei aeriene destul de încet, dar, în același timp, am acumulat experiența necesară. La urma urmei, nu devine un as imediat, ci dobândește treptat abilități de luptă în război... Mai târziu, m-am antrenat antrenament de pilot de luptă, care a constat în pur și simplu să iau cu mine în misiune pe unul dintre noii veniți sosiți.Unul dintre elevii mei a fost Hartman, care mai târziu a devenit un as celebru... Experiența este de importanță capitală pentru un pilot de vânătoare...”.

Articolul se bazează pe material din programul „Prețul Victoriei” al postului de radio „Echoul Moscovei”. Emisiunea a fost condusă de Dmitri Zakharov și Vitaly Dymarsky. Puteți citi și asculta integral interviul original la acest link.

În Rusia, se știe mult mai puțin despre eroii de tancuri sovietici decât despre așii de tancuri germani. Și nu e de mirare. În anii postbelici, în Occident au fost publicate multe cărți despre isprăvile eroilor din Panzerwaffe. În țara noastră sunt doar câteva despre a noastră. Între timp, tancurile sovietice au fost cele care au adus o contribuție decisivă la Victoria noastră.

Tankmanul nr. 1 din Armata Roșie este considerat comandantul companiei Brigăzii 1 de tancuri de gardă a Gărzii, locotenentul principal Dmitri Lavrinenko. Potrivit diverselor surse, el a distrus fie 52, fie 47 de tancuri germane, iar într-o perioadă foarte scurtă de timp - la sfârșitul anului 1941, Lavrinenko a murit.

Câteva cuvinte despre înregistrarea victoriilor personale ale tancurilor. Nu exista un sistem aprobat oficial pentru confirmarea victoriilor în forțele de tancuri sovietice. Apropo, și în germană (spre deosebire de aviație). A existat un singur criteriu speculativ - onoarea ofițerului, care în multe cazuri a eșuat mulți ași de tancuri germani, care uneori și-au atribuit un număr destul de decent de victorii.

Însuși conceptul de „as de tanc” a apărut abia la începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Revenind la asul nostru principal al tancului, trebuie remarcat că Lavrinenko a fost un exemplu tipic de echipaj de tanc competent și experimentat, care cunoștea foarte clar deficiențele vehiculului său (a luptat pe tancul T-34) și a construit toate tacticile în conformitate cu acest. Și trebuie să spun că a adus succes.

Printre maeștrii luptei cu tancuri din Germania care au luptat pe Frontul de Est, au fost cei al căror număr de lupte se apropia de două sute. Recordul pentru numărul de victorii (aproximativ 170 de tancuri sovietice și unități de artilerie autopropulsată) îi aparține sergentului major Kurt Knispel. Pe locul al doilea pe listă este Martin Schroiff, care are 161 de victorii. Cele cinci tancuri de record sunt închise de cunoscutul Michael Wittmann, devenit celebru în bătălia de la Villers-Bocage.

Isprava unui alt tanc, asul sovietic Zinovy ​​​​Kolobanov, a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness: la 20 august 1941, echipajul KV-1 aflat sub comanda sa a distrus 22 de tancuri germane într-o singură bătălie.

Zinovy ​​​​Kolobanov a fost un petrolier de carieră. În toamna anului 1939, când a început războiul sovietico-finlandez, a comandat o companie de tancuri în Brigada 20 de tancuri grele. A mers de la graniță la Vyborg, a ars de trei ori. Pentru că a străbătut linia Mannerheim, Kolobanov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Numai că nu au avut timp să depună premiul. În noaptea de 12-13 martie 1940 a fost semnat un tratat de pace între URSS și Finlanda. Aflând acest lucru, soldații celor două armate anterior opuse s-au repezit unul spre celălalt pentru „fraternizare”. Nu toți comandanții și lucrătorii politici au putut să-și împiedice soldații să facă acest pas. Sefii au fost aspru pedepsiti. Printre ei a fost și Zinoviy Kolobanov. Au urmat o arestare, un tribunal și o tabără.

Când a început Marele Război Patriotic, Kolobanov a fost amintit și recrutat din nou în rândurile Armatei Roșii. Repus la gradul de ofițer, deși de grad inferior, lipsit de toate premiile sale militare, fără a cheltui absolut nimic în recalificare, a ajuns la Divizia 1 Tancuri a Districtului Militar Leningrad.

Isprava tancului Zinovy ​​​​Kolobanov a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness

La 18 august, comandantul companiei a 3-a de tancuri a batalionului 1 de tancuri al Diviziei 1 de tancuri Red Banner, locotenentul superior Zinovy ​​​​Kolobanov, a primit personal sarcina de la comandantul diviziei Baranov: să blocheze bifurcația pe drumurile care duc la Luga și Kingisepp și „să reziste până la moarte”. Kolobanov a luat ordinul comandantului diviziei la propriu. A făcut totul corect: vehiculele au fost îngropate (și săparea unui caponier pentru un KB nu este, sincer vorbind, o muncă ușoară), pozițiile, atât principalele cât și cele de rezervă, erau echipate. Pentru tancul său, Kolobanov a determinat locația în așa fel încât sectorul de incendiu să aibă cea mai lungă, bine deschisă secțiune de drum.

Din păcate, nu există date exacte cu care compusul Zinoviy Kolobanov a intrat în contact. Ar fi putut exista atât Divizia 1 Panzer Germană, cât și Divizia 6 Panzer. Deși, în general, în situația în care s-au aflat nemții, nu contează în mod deosebit tipul de tancuri. Cu prima lovitură, Kolobanov a doborât practic mașina de conducere, apoi imediat al doilea a împușcat mașinile de la capăt, iar convoiul s-a trezit blocat pe un drum îngust din care nu mai putea pleca. Tancurile noastre au fost camuflate în așa fel încât nemții nici măcar nu au stabilit imediat de unde venea focul. Dar faptul că bătălia nu a fost doar o execuție este dovedit de faptul că a durat câteva ore, timp în care germanii au realizat încă lovituri în HF, în turelă, dar fără prea mult rezultat, deși atât aparatele de vedere, cât și cele de observare au fost. rupte, iar tancurile au fost rănite.

Din păcate, în luptele ulterioare, Kolobanov a fost rănit. Apoi a fost un spital, apoi din nou frontul. Zinovy ​​​​Grigorievich a supraviețuit războiului, a trăit și a lucrat la Minsk. Pentru lupta cu tancuri de lângă Voyskovitsy, nu a primit niciodată titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Trebuie spus că Lavrinenko, cel mai productiv petrolier al nostru, a primit acest titlu postum, pe 5 mai 1990.

Familia Kolobanov în 1945 - 1946. Fotografie din arhiva familiei

Evaluând performanța așilor de tancuri sovietice și germane, se pune inevitabil întrebarea: de ce tancurile noastre sunt inferioare în numărul de victorii? Întrebarea este complexă. În primul rând, desigur, nu se poate ignora șansa Majestății Sale. De exemplu, Lavrinenko, care ar fi putut distruge de mai multe ori mai multe tancuri, a murit într-un accident absurd: a sărit din rezervor și a fost ucis de un fragment dintr-o mină de mortar. Desigur, ceva asemănător s-a întâmplat printre germani, dar totuși...

Nu trebuie să uităm de diferite tactici, diferite utilizări ale echipamentului tancurilor. De exemplu, credeam că tancurile nu luptă cu tancurile. A fost o configurație. În 1942, a fost emis un ordin de a trage din tancuri în mișcare. Au existat conversații binecunoscute pe această temă: Stalin, discutând cu comandanții de tancuri de rang înalt, a întrebat: „Echipajele noastre de tancuri împușcă în mișcare?” La care, firesc, au răspuns că practic nu au tras, pentru că focul nu a fost îndreptat, s-au tras din opriri scurte. Stalin a spus: „Trebuie să tragem în mișcare. Nu are rost să ai de-a face cu tancurile germane, artileria se va ocupa de ele.” În principiu, acest lucru a fost dictat de regulamentele noastre de luptă că scopul principal al tancurilor era sprijinirea infanteriei. Principala luptă împotriva tancurilor germane a fost încredințată artileriei antitanc. În general, așa s-a întâmplat: majoritatea tancurilor din cel de-al Doilea Război Mondial, nu numai tancurile germane, ci și ale noastre și aliate, au fost doborâte de artileria antitanc.

Kurt Knipsel are aproape 170 de tancuri pe numele său

Nemții au avut o situație puțin diferită. Totuși, ei foloseau din ce în ce mai activ tancurile pentru războiul antitanc și în acest sens erau chiar înaintea timpului lor, pentru că dacă iei vreunul din manualele noastre postbelice pe care ofițerii le-au studiat la Academie, atunci practic prima frază din va fi: „Cea mai eficientă armă antitanc este tancul”. Acest lucru a fost atins ca urmare a celui de-al Doilea Război Mondial. Germanii au ajuns la asta mai devreme, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Adică, tancurile lor aveau proprietăți antitanc mai pronunțate decât tancurile adversarilor lor.

Amintindu-ne de tancurile germane și sovietice, nu se poate să nu vorbească despre vehiculele cu care și-au câștigat victoriile. Cel mai bun tanc sovietic, desigur, a fost T-34. În ceea ce privește eficiența, securitatea și capacitățile de foc, Tigerul a preluat fără îndoială conducerea. Totul este simplu aici: în timpul războiului, fiecare țară a creat tehnologie în cadrul capacităților sale tehnologice, în cadrul culturii tehnice care a avut loc. Nu am putea crea o mașină ca Tigrul. Nu doar Tigerul, ci și mașinile germane anterioare. Am creat ceea ce ne trebuia.

T-34 era un tanc simplu în design, adică se distingea prin simplitate și mentenanță excepționale. Acest lucru era foarte important – un rezervor care putea fi produs în cantități mari în fabrici folosind forță de muncă semicalificată și echipamente destul de simple, pentru că am avut și probleme cu echipamentul. În plus, armata avea nevoie de o mașină pe care personalul cu un nivel destul de scăzut de pregătire o putea stăpâni cu ușurință. În acest sens, T-34 a fost un vehicul ideal. Rezervorul a fost produs în cantități de masă (mai mult de 50 de mii) și s-a pierdut în aceleași cantități de masă.

Au fost mai puțini Tigri - 1381 de tancuri. Dar aceste mașini (T-34 și Tiger) sunt de clase diferite, nu pot fi comparate. În general, tancurile germane erau mult mai complexe din punct de vedere tehnologic și mult mai fiabile decât ale noastre. Dar nu puteau fi produse în cantități mari. Germanii s-au bazat pe superioritatea calitativă.

Dar americanii au reușit să creeze un vehicul mai complex din punct de vedere tehnologic și mai fiabil decât T-34 și, în același timp, să îl producă în cantități de masă. Dar aici trebuie reținut un lucru: Statele Unite au creat Sherman-ul de fapt în timpul războiului, adică dintr-o foaie de hârtie goală, după cum se spune. Și deși mașina s-a dovedit a fi înaltă și, așa cum a scris Eroul Uniunii Sovietice Dmitri Fedorovich Loza, ar putea cădea pe o parte pe gheață, era totuși fantastic de fiabilă.

Când oamenii vorbesc despre așii ai celui de-al Doilea Război Mondial, de obicei se referă la piloți, dar rolul vehiculelor blindate și al forțelor de tancuri în acest conflict nu poate fi subestimat. Au fost ași și printre tancuri.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel este considerat cel mai de succes as al tancurilor din al Doilea Război Mondial. Are aproape 170 de tancuri pe numele său, dar nu toate victoriile sale au fost confirmate până acum. În anii de război, el a distrus 126 de tancuri ca trăgător (20 neconfirmat) și ca comandant de tancuri grele - 42 de tancuri inamice (10 neconfirmate).

Knipsel a fost nominalizat la Crucea Cavalerului de patru ori, dar nu a primit niciodată acest premiu. Biografii tancului atribuie acest lucru caracterului său dificil. Istoricul Franz Kurowski, în cartea sa despre Knipsel, scrie despre mai multe incidente în care s-a arătat departe de cea mai bună disciplină. În special, a susținut un soldat sovietic bătut și s-a luptat cu un ofițer german.

Kurt Knipsel a murit pe 28 aprilie 1945, după ce a fost rănit într-o luptă cu trupele sovietice în apropiere de orașul ceh Vostice. În această bătălie, Knipsel și-a distrus al 168-lea tanc înregistrat oficial.

Michael Wittmann

Era convenabil să îl facem pe Michael Wittmann, spre deosebire de Kurt Knipsel, un erou al Reich-ului, deși nu totul în biografia sa „eroică” era pur. Astfel, el a susținut că în timpul bătăliilor de iarnă din Ucraina din 1943-1944 a distrus 70 de tancuri sovietice. Pentru aceasta, la 14 ianuarie 1944, a primit un grad extraordinar și a fost distins cu Crucea de Cavaler și frunze de stejar, dar după ceva timp a devenit clar că în această secțiune a frontului Armata Roșie nu avea deloc tancuri, iar Wittmann a distrus două „treizeci și patru” capturate de germani și servite în Wehrmacht. În întuneric, echipajul lui Wittmann nu a văzut semnele de identificare de pe turelele tancurilor și le-a confundat cu cele sovietice. Cu toate acestea, comandamentul german a decis să nu facă publicitate acestei povești.
Wittmann a luat parte la luptele de pe Kursk Bulge, unde, potrivit lui, a distrus 28 de tunuri autopropulsate sovietice și aproximativ 30 de tancuri.

Potrivit surselor germane, la 8 august 1944, Michael Wittmann avea 138 de tancuri inamice și tunuri autopropulsate și 132 de piese de artilerie distruse.

Zinoviy Kolobanov

Isprava tancului Zinovy ​​​​Kolobanov a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. La 20 august 1941, 5 tancuri ale companiei locotenentului senior Kolobanov au distrus 43 de tancuri germane, 22 dintre ele au fost eliminate într-o jumătate de oră.
Kolobanov și-a construit cu competență o poziție defensivă. Tancurile camuflate ale lui Kolobanov au întâlnit coloana de tancuri germane cu salve. Cele 3 tancuri de plumb au fost imediat oprite, apoi comandantul de armă Usov a transferat focul în coada coloanei. Germanii au fost lipsiți de posibilitatea de a manevra și nu au putut părăsi poligonul de tragere.
Tancul lui Kolobanov a intrat sub foc masiv. În timpul luptei, a rezistat la peste 150 de lovituri directe, dar armura puternică a KV-1 a rezistat.

Pentru isprava lor, membrii echipajului lui Kolobanov au fost nominalizați pentru titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, dar premiul nu a găsit din nou eroul. La 15 septembrie 1941, Zinoviy Kalabanov a fost grav rănit (coloana vertebrală și capul i-au fost deteriorate) când un obuz german a explodat lângă KV-1 în timp ce realimenta rezervorul și încărca muniție. Cu toate acestea, în vara anului 1945, Kolobanov a revenit la serviciu și a servit în armata sovietică încă 13 ani.

Dmitri Lavrinenko

Dmitri Lavrinenko a fost cel mai de succes as al tancurilor sovietice din al Doilea Război Mondial. În doar 2,5 luni, din octombrie până în decembrie 1941, a distrus sau a dezactivat 52 de două tancuri germane. Succesul lui Lavrinenko poate fi atribuit determinării și priceperei sale în luptă. Luptând ca o minoritate împotriva forțelor inamice superioare, Lavrinenko a reușit să iasă din situații aproape fără speranță. În total, a avut ocazia să participe la 28 de bătălii cu tancuri și a fost ars într-un tanc de trei ori.

La 19 octombrie 1941, tancul lui Lavrinenko l-a apărat pe Serpuhov de invazia germană. T-34-ul său a distrus de unul singur o coloană motorizată a inamicului care înainta de-a lungul autostrăzii de la Maloyaroslavets la Serpukhov. În acea bătălie, Lavrinenko, pe lângă trofeele de război, a reușit să obțină documente importante.

La 5 decembrie 1941, asul tancului sovietic a fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Chiar și atunci, avea 47 de tancuri distruse pe numele său. Dar tancul a primit doar Ordinul lui Lenin. Cu toate acestea, până la momentul în care trebuia să aibă loc ceremonia de premiere, el nu mai era în viață.

Titlul de erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat lui Dmitri Lavrinenko abia în 1990.

Creighton Abrams

Trebuie spus că maeștrii luptei cu tancuri nu erau doar în trupele germane și sovietice. Aliații aveau și ei proprii „asi”. Printre ei îl putem aminti pe Creighton Abrams. Numele său a fost păstrat în istorie; celebrul tanc american M1 poartă numele lui.

Abrams a fost cel care a organizat descoperirea tancului de la coasta Normandiei până la râul Moselle. Unitățile de tancuri ale lui Creighton Abrams au ajuns pe Rin și, cu sprijinul infanteriei, au salvat grupul de aterizare înconjurat de germani în spatele german.

Unitățile lui Abrams au aproximativ 300 de unități de echipamente, deși majoritatea nu sunt tancuri, ci camioane de aprovizionare, transportoare blindate de personal și alte echipamente auxiliare. Numărul de tancuri distruse printre „trofeele” unităților lui Abrams este mic - aproximativ 15, dintre care 6 sunt creditate personal comandantului.

Principalul merit al lui Abrams a fost că unitățile sale au reușit să întrerupă comunicațiile inamice pe o mare secțiune a frontului, ceea ce a complicat semnificativ poziția trupelor germane, lăsându-le fără provizii.

Comparând numărul de victorii câștigate de piloții germani și sovietici, disputele cu privire la autenticitatea numărului dat de victoriile lor continuă să facă furori. Într-adevăr, scorurile piloților germani sunt cu un ordin de mărime mai mari! Și evident că există explicații pentru asta. Pe lângă raiduri mari (și fiecare ieșire crește potențial șansa de doborâre a unei aeronave inamice) ale așilor germani și probabilitatea mai mare de a găsi aeronava inamică (datorită numărului său mai mare), tactica experților germani a contribuit, de asemenea, la succes. De exemplu, iată ce a scris cel mai de succes pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, E. Hartman, în cartea sa:

« ...Nu mi-a păsat niciodată de problemele luptei aeriene. Pur și simplu nu m-am implicat niciodată într-o luptă cu rușii. Tactica mea a fost surpriza. Urcă mai sus și, dacă se poate, vino din direcția soarelui... Nouăzeci la sută din atacurile mele au fost bruște, cu scopul de a prinde inamicul prin surprindere. Dacă am avut succes, am plecat repede, am făcut o scurtă pauză și am reevaluat situația.

Detectarea inamicului depindea de capacitățile de luptă la sol și de inspecție vizuală. De la sol am fost informați prin radio cu privire la coordonatele inamicului, pe care le-am trasat pe hărțile noastre. Prin urmare, am putea căuta în direcția corectă și alegem cea mai bună înălțime pentru atacurile noastre. Am preferat un atac eficient de jos, deoarece pe fundalul unui cer alb înnorat era posibil să detectăm avioanele inamice de la distanță. Când pilotul își vede primul inamicul, aceasta este deja jumătate din victorie.

Luarea unei decizii a fost a doua etapă a tacticii mele. Când inamicul se află în fața ta, trebuie să te decizi dacă să-l ataci imediat sau să aștepți un moment mai favorabil. Sau ai putea să-ți schimbi poziția sau să renunți cu totul la atac. Principalul lucru este să te ții sub control. Nu este nevoie să vă grăbiți imediat în luptă, uitând de totul. Așteaptă, uită-te în jur, profită de poziția ta. De exemplu, dacă trebuie să ataci inamicul împotriva soarelui și nu ai câștigat suficientă altitudine și, în plus, avionul inamic zboară printre nori zdrențuiți, păstrează-l în câmpul tău vizual și, între timp, schimbă poziția dvs. față de soare, ridicați-vă mai sus deasupra norilor sau, dacă este necesar, scufundați-vă pentru a obține un avantaj de viteză în detrimentul înălțimii.

Apoi ataca. Este bine dacă întâlnești un pilot neexperimentat sau neprudent. Acest lucru nu este de obicei dificil de determinat. Doborându-l - și acest lucru trebuie făcut - vei slăbi astfel moralul inamicului. Cel mai important lucru este să distrugi avionul inamic. Manevră rapid și agresiv, deschizând focul de la o rază apropiată pentru a asigura o lovire la o distanță directă și pentru a economisi muniția irosită. Întotdeauna mi-am sfătuit subalternii: „Apăsați pe trăgaci doar când vă umpleți vederea cu un avion inamic!”

După împușcare, treceți imediat în lateral și părăsiți bătălia. Indiferent dacă ai lovit-o sau nu, acum gândește-te doar la cum să scapi. Nu uita de ce se întâmplă în spatele tău, privește în jur și dacă totul este în ordine și poziția ta este confortabilă, încearcă să o faci din nou.”.

Apropo, tactici de luptă similare au fost folosite de A.I. Pokryshkin, faimoasa lui „lovitură de șoim” și formula „altitudine-viteză-manevră-lovitură” sunt în esență o repetare a tacticii așilor germani, iar eficiența unor astfel de tactici este confirmată de victoriile sale.

Iată ce a scris Ivan Kozhedub despre tactica sa de după război:

"După doborând un avion, în special pe cel din frunte, demoralizați grupul inamic, punându-l aproape întotdeauna la fugă. Acesta este ceea ce încercam să obțin, încercând să preiau inițiativa. Trebuie să încercăm să atacăm inamicul cu o viteză fulgerătoare. , preia inițiativa, folosește cu îndemânare calitățile tactice de zbor ale mașinii, acționează cu prudență, lovește la o distanță scurtă și obții succes de la primul atac și amintește-ți întotdeauna că în luptele aeriene fiecare secundă contează".

După cum vedem, atât piloții asi germani, cât și sovietici au obținut performanțe ridicate folosind aceleași tehnici. În ciuda diferenței semnificative dintre numărul celor doborâți (nu vom pune la îndoială datele oficiale ale partidelor, dacă există vreo inexactitate în ele, este evident aproximativ egală pentru ambele părți), priceperea celor mai buni ași sovietici este nu mai rau decat priceperea celor nemti in ceea ce priveste numarul de lovituri pe misiune de lupta.decalajul nu este asa de mare. Iar numărul celor doborâți per bătălie aeriană este uneori mai mare, de exemplu, Hartman a doborât cele 352 de avioane ale sale în 825 de bătălii aeriene, în timp ce Ivan Kozhedub și-a distrus cele 62 din 120 de lupte aeriene. Adică, în timpul întregului război, asul sovietic a întâlnit un inamic aerian de mai mult de 6 ori mai rar decât Hartman.

De remarcat, totuși, sarcina de luptă mult mai mare a piloților germani, deoarece intensitatea utilizării lor și numărul de ieșiri de luptă sunt mai mari decât cele ale așilor sovietici, și uneori semnificativ. De exemplu, după ce a început să lupte cu șase luni mai devreme decât Kozhedub, Hartman are 1.425 de ieșiri față de 330 pentru Kozhedub. Dar o persoană nu este un avion, el obosește, epuizează și are nevoie de odihnă.

Top zece piloți de luptă germani:

1. Erich Hartman- 352 de avioane doborâte, dintre care 347 au fost sovietice.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Dacă continuăm această listă cu încă zece, atunci A. Resch va fi pe locul 20 cu numărul de avioane doborâte la 91, ceea ce arată încă o dată eficiența ridicată a aviației de luptă germane în ansamblu.

Cei mai buni zece piloți de luptă sovietici arată astfel:

1. ÎN. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorojheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Vrăjitorii - 46
10. N.F. Krasnov - 44

În general, atunci când se calculează raportul de ieșiri (nu bătălii aeriene, ci ieșiri) pentru o victorie aeriană numărată pentru un as german din primii zece, există aproximativ 3,4 ieșiri, pentru un as sovietic - 7,9, adică de aproximativ 2 ori asul german s-a dovedit a fi mai eficient în acest indicator. Dar să repetăm ​​că a fost mult mai ușor pentru un as german să întâlnească un avion sovietic decât pentru un sovietic să găsească unul german, datorită superiorității cantitative a Forțelor Aeriene sovietice din 1943. de multe ori, iar în 1945, în general, cu un ordin de mărime.

Câteva cuvinte despre E. Hartman.

În timpul războiului a fost „doborât” de 14 ori. Cuvântul „doborât” este între ghilimele, deoarece a primit toate daunele aduse avionului său din epava avioanelor sovietice pe care el însuși le-a doborât. Hartman nu a pierdut nici un membru al aripii în timpul întregului război.

Erich Hartmann s-a născut pe 19 aprilie 1922 la Weissach. Și-a petrecut o parte semnificativă a copilăriei în China, unde tatăl său a lucrat ca medic. Dar Erich a călcat pe urmele mamei sale, Elisabeth Machtholf, care era pilot atlet. În 1936, ea a organizat un club de planor lângă Stuttgart, unde fiul ei a învățat să piloteze un planor. La 14 ani, Erich avea deja licență de planorism, devenind un pilot destul de experimentat, iar la 16 ani devenise deja un instructor de planorist cu înaltă calificare. Potrivit fratelui Alfred, el a fost în general un atlet excelent și a obținut rezultate bune aproape peste tot. Și printre semenii săi, a fost un lider înnăscut, capabil să conducă pe toată lumea.

La 15 octombrie 1940, a fost repartizat la Regimentul 10 de pregătire militară Luftwaffe, situat la Neukuren, lângă Königsberg, în Prusia de Est. După ce a primit pregătirea inițială de zbor acolo, Hartmann și-a continuat pregătirea la școala de zbor din Berlin-Gatow. A absolvit cursul de pregătire de bază de zbor în octombrie 1941, iar la începutul anului 1942 a fost trimis la Școala 2 Piloți de Luptă, unde a fost pregătit pe Bf. 109.

Unul dintre instructorii săi a fost un expert și fost campion german la acrobație, Erich Hogagen. Asul german a încurajat în toate modurile posibile dorința lui Hartman de a studia mai detaliat caracteristicile de manevră ale acestui tip de luptător și și-a învățat cadetul multe dintre tehnicile și complexitățile pilotajului acestuia. În august 1942, după o pregătire extinsă în arta luptei aeriene, Hartman s-a alăturat escadrilei JG-52, care a luptat în Caucaz. La început, locotenentul Hartman a avut ghinion. În timpul celei de-a treia misiuni de luptă, s-a trezit în plina lupte aeriene, a devenit confuz și a făcut totul greșit: nu și-a menținut locul în rânduri, a căzut în zona de foc a liderului (în loc să-și acopere spatele), s-a pierdut , a pierdut viteza și s-a așezat pe un câmp de floarea-soarelui, dezactivând avionul. Aflându-se la 20 de mile de aerodrom, Hartman a ajuns la el cu un camion al armatei care trecea. A primit o certare severă și a fost suspendat de la zbor timp de trei zile. Hartman a promis să nu mai facă aceleași greșeli. După ce a primit permisiunea de a continua să zboare, pe 5 noiembrie 1942, a doborât primul său avion (era un avion de atac Il-2). Emoționat de o astfel de victorie, Hartman nu a observat că un luptător LaGG-3 s-a apropiat de el din spate și a fost imediat doborât. A sărit afară cu o parașută.

Erich Hartmann a reușit să înregistreze a doua sa victorie (luptător MiG) abia pe 27 ianuarie 1943. Piloții de luptă germani au spus că cei care încep încet fac „febra începătorilor”. Erich Hartmann și-a revenit din „febra” abia în aprilie 1943, când a doborât mai multe avioane într-o singură zi. Acesta a fost începutul. izbucni Hartman. La 7 iulie 1943, în timpul bătăliei de la Kursk, a doborât 7 avioane sovietice. Tehnicile de luptă aeriană pe care le folosea Hartman aminteau de tactica Baronului Roșu. A încercat să se apropie cât mai mult de inamic înainte de a deschide focul. Hartman credea că un pilot de vânătoare nu ar trebui să se teamă de o coliziune în aer. El însuși și-a amintit că a apăsat pe trăgaci abia atunci, „... când avionul inamic bloca deja întreaga lumină albă”. Această tactică era extrem de periculoasă. Hartman a fost prins de pământ de 6 ori și, în mod repetat, avionul său a fost grav avariat de resturile zburătoare de la victimele sale. Este uimitor că el însuși nici măcar nu a fost rănit. Hartmann a scăpat de moarte în august 1943, când avionul său a fost doborât deasupra teritoriului sovietic și a fost capturat. Pentru a slăbi vigilența gardienilor, pilotul iuteși s-a prefăcut că este grav rănit. A fost aruncat în spatele unui camion. Câteva ore mai târziu, un bombardier german Ju a zburat deasupra mașinii la nivel scăzut. 87. Șoferul a aruncat camionul într-un șanț, iar el și doi paznici au fugit să se adăpostească. Hartman a alergat și el, dar în direcția opusă. A mers pe linia frontului noaptea și s-a ascuns în pădure în timpul zilei până când a ajuns în sfârșit în tranșeele germane, unde a fost tras asupra lui de o santinelă nervoasă. Glonțul i-a sfâșiat pantalonul lui Hartman, dar nu l-a lovit. Între timp, faima lui Erich Hartmann a crescut în fiecare zi de ambele părți ale frontului. Propaganda lui Goebbels l-a numit „cavaler german blond”. La începutul anului 1944, Hartmann a devenit comandantul Escadrilei 7 a JG-52. După 7./JG52 el a comandat personalul 9./JG52, iar apoi 4./JG52. Scorul său de luptă a continuat să crească treptat. Numai în august 1944 a doborât 78 de avioane sovietice, 19 dintre ele în două zile (23 și 24 august). După aceasta, în semn de recunoaștere a numărului extraordinar al victoriilor sale, Hitler i-a acordat personal lui Hartmann Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar și Săbii.

Hartman a primit apoi un concediu și pe 10 septembrie s-a căsătorit cu Ursula Patch, care era iubita lui de la 17 ani, iar ea 15. Apoi s-a întors pe Frontul de Est, unde Wehrmacht-ul și Luftwaffe erau deja în pragul înfrângerii. Hartmann a primit gradul extraordinar de maior (avea 22 de ani) și a fost numit comandant al I./JG52. Maiorul Hartmann a obținut victoria sa finală, cea de-a 352-a, pe 8 mai 1945, asupra lui Brune, Germania. După ce a finalizat ultima misiune de luptă, a 1425-a, a ordonat arderea aeronavei supraviețuitoare și, împreună cu subalternii săi, însoțit de zeci de refugiați care fugeau de ruși, s-au îndreptat către pozițiile americane. Două ore mai târziu, în orașul ceh Pisek, toți s-au predat soldaților Diviziei 90 Infanterie a Armatei SUA. Dar pe 16 mai, întregul grup, inclusiv femei și copii, a fost predat autorităților de ocupație sovietice. Când rușii au descoperit că însuși Erich Hartmann a căzut în mâinile lor, au decis să-i încalce voința. Hartman a fost ținut în izolare în întuneric complet și i s-a refuzat posibilitatea de a primi scrisori. Prin urmare, a aflat despre moartea fiului său, Peter Erich, în vârstă de trei ani, pe care Hartman nu l-a văzut niciodată, doar 2 ani mai târziu. Maiorul Hartman, în ciuda tuturor eforturilor temnicerilor săi, nu a devenit niciodată un susținător al comunismului. A refuzat să coopereze cu chinuitorii săi, nu a mers la lucrări de construcție și i-a provocat pe gardieni, aparent sperând că îl vor împușca. Acest lucru poate părea surprinzător, dar după ce a trecut prin toate încercările, Erich Hartmann a dezvoltat o mare simpatie pentru poporul rus.

Hartman a fost eliberat în cele din urmă în 1955 și s-a întors acasă după 10 ani și jumătate de închisoare. Părinții lui Erich erau deja morți, dar credincioasa Ursula încă aștepta întoarcerea lui. Cu ajutorul soției sale, fostul ofițer de la Luftwaffe epuizat și-a revenit rapid și a început să-și refacă viața. În 1958, s-a născut o fiică în familia Hartman, care a fost numită Ursula. În 1959, Hartmann s-a alăturat forței aeriene germane nou creată și a primit sub comanda sa Regimentul 71 de Luptă „Richthofen”, staționat la baza aeriană Ahlhorn din Oldenburg. În cele din urmă, Erich Hartmann, după ce a ajuns la rangul de Oberstleutnant, s-a retras și și-a trăit viața în suburbiile Stuttgart-ului. Harman a murit în 1993.

Legendarul pilot sovietic, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. În anul următor a intrat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. Învață să piloteze aeronave UT-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, este reținut ca instructor. În 1941, după începerea Marelui Război Patriotic, el și personalul școlii au fost evacuați în Asia Centrală. Acolo a cerut să se alăture armatei active, dar abia în noiembrie 1942 a primit o misiune pe front în Regimentul 240 de Aviație de Luptă, comandat de maiorul Ignatius Soldatenko, participant la războiul din Spania.

Primul zbor de luptă a avut loc pe 26 martie 1943 pe un La-5. Nu a avut succes. În timpul unui atac asupra unei perechi de avioane Messerschmitt Bf-109, Lavochkin-ul său a fost avariat și apoi tras asupra lui de propria artilerie antiaeriană. Kozhedub a reușit să aducă mașina pe aerodrom, dar nu a fost posibil să o restaureze. Și-a făcut următoarele zboruri pe avioane vechi și doar o lună mai târziu a primit noul La-5.

Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci pilotul de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acea luptă, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, a câștigat prima sa victorie - a doborât un bombardier Ju87. A doua zi câștigă o nouă victorie. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge două luptători Messerschmitt Bf-109. În august 1943, tânărul pilot a devenit comandant de escadrilă. Până în octombrie, finalizase deja 146 de misiuni de luptă, 20 de avioane doborâte și a fost nominalizat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (decernat la 4 februarie 1944). În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care lupta Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul.

În mai-iunie 1944, luptă în La-5FN primit pentru numărul 14 (un cadou de la fermierul colectiv Ivan Konev). Mai întâi doboară un Ju-87. Și apoi, în următoarele șase zile, el distruge alte șapte vehicule inamice, inclusiv cinci Fw-190. Pilotul este nominalizat pentru a doua oară la titlul de Erou al Uniunii Sovietice (premiat pe 19 august 1944)...

Într-o zi, aviația de pe al 3-lea Front Baltic a fost cauzată de multe necazuri de un grup de piloți germani conduși de un as care a obținut 130 de victorii aeriene (dintre care 30 au fost deduse din contul său pentru că și-a distrus trei luptători cu febră) , colegii săi au avut și zeci de victorii. Pentru a le contracara, Ivan Kozhedub a ajuns pe front cu o escadrilă de piloți experimentați. Rezultatul luptei a fost 12:2 în favoarea așilor sovietici.

La sfârșitul lunii iunie, Kozhedub și-a transferat luptătorul la un alt as - Kirill Evstigneev și s-a transferat la regimentul de antrenament. Cu toate acestea, în septembrie 1944, pilotul a fost trimis în Polonia, în aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș în Ordinul 176 Gărzii Proskurov Banner Roșu al Regimentului de Aviație de Luptă Alexander Nevsky (în calitate de comandant adjunct al acestuia) și a luptat folosind „vânătoarea liberă”. metoda - pe cel mai recent luptător sovietic La-7. Într-un vehicul cu numărul 27, va lupta până la sfârșitul războiului și ar doborî alte 17 vehicule inamice.

19 februarie 1945 Kozhedub distruge o aeronavă cu reacție Me 262 deasupra Oderului. Doboară cele 61 și 62 de aeronave inamice (Fw 190) deasupra capitalei Germaniei la 17 aprilie 1945 într-o luptă aeriană, care este studiată. ca exemplu clasic în academiile și școlile militare. În august 1945, a primit pentru a treia oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ivan Kozhedub a încheiat războiul cu gradul de maior. În 1943-1945. a încheiat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene. Pilotul sovietic nu a pierdut nicio luptă și este cel mai bun as aliat al aviației. Cel mai de succes pilot sovietic, Ivan Kozhedub, nu a fost niciodată doborât sau rănit în timpul războiului, deși a trebuit să aterizeze un avion avariat.

Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 Jurnaliştii au poreclit „asi” şi au tradus din franceză cuvântul „ca” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Legendarul pilot francez Roland Garros a fost primul numit as.
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (germană: Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) a fost un pilot as german, considerat cel mai de succes pilot de luptă din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și a fost repartizat în Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est în octombrie 1942. Primul său comandant și mentor a fost faimosul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (un Il-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, concentrându-se pe eficacitatea primului atac

Oberleutnantul Erich Hartmann în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea Staffel al Escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, în segmentul din stânga sus al inimii numele lui Hartman. mireasa „Ursel” este scris (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondy. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai de succes as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter este primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. În imagine este Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, pe care a primit-o pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în luptă aeriană. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit cu 7(7-5, JG-11 și JG-26), punând capăt războiului într-un Me-262 cu J V-44.

În fotografia din martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922 - 1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

maiorul Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2 și a fost transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16 ianuarie 1945 până la 1 aprilie 1945 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în ​​timp ce ateriza de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (grupa a 2-a a escadrilei 52 de luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai de succes piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având 352, respectiv 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al fotografiei este autograful lui E. Hartmann.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3, distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât s-a spălat culoarea albă de iarnă de pe Bf 109. Luptătorul decolează chiar prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

În formație strânsă, un bombardier Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 desfășoară o misiune de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții I./JG-51 au trecut la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer Luftwaffe necunoscut cu un avion de luptă Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a Luftwaffe, maiorul Gerhard Barkhorn, în cabina avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „dublu chevron negru” al comandantului I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, august 1943.

Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată avionul în care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, când nu depășise încă pragul de 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit; în total a doborât 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall a fost al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Are 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est) în 621 de misiuni de luptă. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii, pe care i-a fost acordată la 12 septembrie 1943 pentru 200 de victorii aeriene.

„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a Operațiunii Barbarossa a acoperit trupele țărilor care operează în zona de coastă a Mării Negre. Observați numărul neobișnuit al cozii unghiulare „6” și „unda sinusoială”. Se pare că acest avion aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall se uită cu aprobare pe locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Günther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Doborât Bf 109 al lui Günter Rall

Rall în lui Gustav IV

După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oberleutnant Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a devenit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând un loc al treilea onorabil în performanță printre piloții de luptă Luftwaffe
a obținut 275 de victorii (272 pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A zburat în 621 de misiuni de luptă, a fost doborât de 8 ori și a fost rănit de 3 ori. Messerschmitt-ul său avea numărul personal „Devil's Dozen”

Comandantul escadrilei a 8-a a escadronului 52 de luptă (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), cu piloții escadridului său, în timpul unei pauze între misiunile de luptă Mascota escadronului - un câine pe nume „Rata”.

În fotografia din prim plan de la stânga la dreapta: subofițerul Manfred Lotzmann, subofițerul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: Oberleutnant Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și Oberleutnant Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul din prima linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Hertha, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în numele său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara lui 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolurilor III./JG-52 - emblema de pe partea din față a fuzelajului și „unda sinusoială” apropiată de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător și participant la cel de-al Doilea Război Mondial. A zburat în 583 de misiuni de luptă și a obținut 267 de victorii, care este a patra cea mai mare din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac doborâte Il-2 - 94. A primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul i-a întors faţa. Pe 24 ianuarie a doborât avionul al 30-lea, iar pe 15 martie, al 47-lea. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și a căzut la 60 de km în spatele liniei frontului. În îngheț de treizeci de grade pe gheața lacului Ilmen, Kittel a ieșit la ai lui.
Așa s-a întors Kittel Otto dintr-o călătorie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în ​​spatele liniei frontului, la 60 km distanță!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. La acea vreme, Kittel era un pilot obișnuit al Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei este „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

Ucis la 14 februarie 1945 în timpul unui atac al unui avion de atac sovietic Il-2. Doborât de focul de întoarcere al trăgatorului, Fw 190A-8 al lui Kittel (număr de serie 690 282) s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă din apropierea trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta pentru că a murit în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe pansează mâna unui prizonier rănit al Armatei Roșii lângă un cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a zburat în 442 de misiuni de luptă, obținând 258 de victorii aeriene, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 bombardiere cu patru motoare. Ultimele 3 victorii au fost câștigate în timpul zborului cu avionul de luptă Me.262. El a obținut cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii cu Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante